高速公路网密度最小的是
高速公路网密度最小的是西藏、新疆和青海。解释分析：高速公路交通密度最低的三个省市是西藏、新疆和青海，西藏的交通里程仅为每平方公里0.05公里，新疆和西藏的交通里程也不到每平方公里0.5公里。
无锡、常州和徐州紧随其后，这三座城市同样拥有较为密集的高速公路网络，经济发展水平较高，交通便利性显著。南通、镇江、扬州、泰州等城市则紧随其后，这些城市在经济发展和交通建设方面也取得了一定的成就，但与上述城市相比，交通网络的密度略低。
江苏交通在全国占据重要地位，具体表现在以下几个方面：高速公路网络发达：截至2008年底，全省高速公路总里程已达到3725公里，密度为27公里/百平方公里，位居全国前列。“四纵四横四联”高速公路网基本完成，并计划持续扩展，至2015年目标实现5200公里的高速公路网，形成“五纵九横五联”格局。
我国的高速公路网除了内蒙古、青海、西藏、新疆等偏远地区高速公路，其余地区高速公路上摄像头的密度都超过100km/个，上海天津地区高速更是不到400米就有一个摄像头。并且隧道口、闸道都会有摄像头，而司机在高速倒车无非就是错过闸道，所以高速倒车被拍的几率可以说是100%。
规划至2030年全区高速公路总规模15200公里，高速公路网密度将达4公里/百平方公里。法律依据：《中华人民共和国公路法》 第六条 公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。
各种运输线被称着是经济发展的“生命线”；我国交通网的分布情况：东部密度大，西部密度小。影响因素：东部地区人口众多，地势平坦，以平原和丘陵为主，西部人口稀疏，以高原、山地为主；公路运输的优点：机动灵活，“门口到门口”的运输。
工程建设变化趋势及影响
因此，未来一段时间内，我国公路、铁路等基础设施工程建设将继续保持稳定发展的趋势，中西部地区建设任务繁重，工程建设对地质环境扰动造成的压力将进一步加大，地质灾害将成为困扰交通设施建设、运营和维护的难题之一。
工程建设的发展概况呈现出多元化、智能化和绿色化的趋势。随着社会经济的进步和科技水平的提高，工程建设领域经历了巨大的变革。传统的工程建设方式逐渐被现代化的技术和理念所取代。
工程建设的发展概况呈现出多元化、智能化和绿色化的趋势：多元化：领域扩展：工程建设从单一的房屋建筑扩展到市政、交通、水利、能源等多个领域，每个领域都有其独特的工程特点和建设要求。
根据《节能减排“十二五”规划》，“十二五”期间我国节能工程投资需求达 9，820 亿元、减排重点工程投资需求达 8，160 亿元、循环经济重点工程投资需求达 5，680 亿元，节能减排建设工程将带来巨大的建设需求。 根据《天然气发展“十二五”规划》，到 2015 年，我国国产天然气供应能力将达 1，760亿立方米左右。
路网密度的高低对比——以上海和东京为例
上海的路网密度高于东京。以下是具体分析：数值对比：以10平方公里的上海市中心为例，其路网密度达到了272公里每平方公里。而东京的路网密度则为18公里每平方公里。从这一数据来看，上海的路网密度明显高于东京。道路设计差异：上海的道路相对宽阔，而东京的道路设计更为紧凑，普遍较窄。
城市路网密度：上海与东京的对比分析 衡量一个城市交通活力的指标之一是路网密度，即道路总长度与区域面积的比例。以10平方公里的上海市中心为例，其密集区域道路总长度达到了2315公里，路网密度达到惊人的272公里每平方公里，显示了中心区域的密集程度。
东京和上海都是国际大都市，但就整体繁华程度而言，东京略胜一筹，尤其在城市细节、商业密度和文化多样性上更为突出。城市繁华度对比 东京的繁华体现在其高度发达的现代都市景观与传统文化融合。
世界路网密度排名较靠前的城市往往经济发达、人口密集且地理条件适宜交通建设 。例如东京，作为日本的首都，高度发达的经济和庞大的人口规模促使其构建了极为密集且高效的交通网络，包括地铁、轻轨、铁路等多种交通线路纵横交错，不仅服务城市内部，还连接周边地区。纽约也是路网密度较高的城市之一。
东京的网络密度达到192公里每平方公里，相当于北京的4倍左右，也就是说，道路越来越多，那么堵车就会越来越少。 第二，中国的驾照考试制度不太合理，目前中国的驾照考试通过率在83%左右，这个数据相对于西方发达国家来说高特别多。
世界上路网密度排名靠前的城市有不少。东京是其中之一，作为日本的首都，东京人口密集、经济活动频繁。为满足庞大的出行和物流需求，其构建了极为密集且复杂的道路网络，不仅有众多主干道，小街小巷也纵横交错，有力支撑了城市高效运转。纽约同样在路网密度方面表现突出。
中国铁路路网分布
1、中国铁路路网遍布全国，2009年底的营业里程达到86000公里，居亚洲首位，世界第二。 东北经济区，面积124万平方公里，是中国的能源、钢铁、木材和粮食基地。该区铁路营业里程为14180.2公里，占全国的14%。
2、中国铁路分布特点是铁路线分布不平衡，东部地区铁路线稠密，西部地区铁路线比较稀少。线路密集，纵横交错，且等级较高，多为复线、电气化铁路，最近几年高铁陆续兴建，总里程已超过7000公里，里程数、运营速度和在建里程均为世界第一。
3、中国的铁路网络以“三横五纵”为主要的框架。南北向的主要铁路线包括：京哈线至京广线、京九线、京沪线、同蒲线至太焦线至焦柳线、包兰线至宝中线至宝成线至成昆线。 东西向的主要铁路线包括：大秦线至京包线至包兰线、陇海线至兰新线至沪杭线至浙赣线至湘黔线至桂昆线。
4、包括大秦线，神木—朔州—黄骅铁路），煤运南通道，陆桥（连云港至阿拉山口），南京至西安铁路，沿江通道（重庆至南京），沪昆线，西南出海通道。 我国铁路的“三横五纵”。
5、京九线，从北京延伸至华南的九龙，对促进南北地区经济发展起着关键作用。焦柳线，主要分布在中部地区，连接河南和广西，对于区域间的物资流通至关重要。宝成-成昆线，穿越了西部地区，连接了陕西和云南，对西部开发起到了桥梁作用。