电池的终极密度（电池密度排名）

锂离子电池的先驱们获得了诺贝尔奖,现在我们需要下一个电池突破

下一个电池突破的关键在于开发全新化学体系的储能技术，以解决锂离子电池在能量密度、成本、安全性和适用场景上的局限性。以下是具体分析：锂离子电池的局限性推动技术革新能量密度瓶颈锂作为最轻的固体元素，其理论能量密度已接近实用极限（约300Wh/kg）。

年诺贝尔奖获得者、锂离子电池开发的先驱John B. Goodenough教授，于2023年6月25日逝世，享年100岁。

今年诺贝尔化学奖授予了三位科学家，他们在锂离子电池的开发上做出了开创性的贡献。首先，约翰·班宁斯特·古迪纳夫（John B. Goodenough）教授，作为锂电池领域的先驱，被广泛认为是“锂电池之父”。

年10月9日，瑞典皇家科学院宣布将诺贝尔化学奖授予三位在锂离子电池研究领域做出卓越贡献的化学家。他们的成就被记录进诺贝尔奖的史册。

1000公里续航成真?固态电池突破后,你还要再观望买车吗

1、短期（1 - 2年购车）：无需过度观望，可放心选购现有车型。半固态电池已能满足“续航1000公里 + 快充15分钟”需求，且成本逐步下探至主流车型可承受范围，如蔚来ET9搭载半固态电池，售价预计50万元内。长期（3年以上）：全固态电池将带来颠覆性体验，续航可达1500公里，循环寿命超5万次。

2、内行人建议2026年再买车，是因为技术、政策与市场的多重变革将带来更优选择。核心技术迎来重大突破：2024 - 2025年是汽车技术关键窗口期，电池与智驾技术将实现质的飞跃。全固态电池预计2026年量产，能量密度提升30% - 50%，续航可达1000公里以上，充电速度大幅提升，安全性显著优于当前液态电池。

3、内行人建议2026年再买车，可能有以下一些原因。首先，技术发展方面，汽车行业一直在不断进步。到2026年，新能源汽车的电池技术可能会有新突破，续航里程会更长，充电速度会更快，使用起来会更便捷。比如固态电池技术若能成熟应用，那新能源汽车的性能将大幅提升。其次，智能驾驶功能也会更完善。

2025年固态电池发展到哪个阶段了?

年固态电池处于“半固态应用放量、全固态技术收敛”的关键阶段。以下是对该阶段固态电池技术、产业化进展、市场应用及核心挑战等方面的详细分析：技术路线分化与阶段性突破 氧化物路线：主导产业化进程，国内企业如南都电源、赣锋锂业等主攻氧化物复合固态电解质技术。

综上所述，储能固态电池当前处于半固态量产与全固态产业化攻坚期，技术路线分化明显，应用场景逐步从示范项目向大规模储能和电动车扩展。未来5-10年将是技术成熟与成本下降的关键窗口期，预计2030年后全面进入商业化成熟阶段。

从固态电池的发展进程来看，2025年国内半固态电池处于量产前夕，全固态电池预计2027年完成千辆级示范性装车，2030年实现规模化应用。这意味着即使明年固态电池开始量产，在很长一段时间内，该技术也并未完全成熟。在固态电池技术未成熟、成本未明确的当下，换电是提升电车体验的快速直接方式。

固态电池量产进度与短期局限性 量产时间表尚未全面落地相关资料指出，现代汽车计划2025年底发布全固态电池原型车，长安、上汽等国内车企则将量产节点定在2026-2027年，2025年实际处于“原型验证”向“装车测试”过渡阶段。

固态电池和智能驾驶是电动汽车的终极目标

1、固态电池需与智能驾驶等技术协同电动汽车的“终极目标”需满足性能、续航、补能、安全、舒适等多维度需求，仅靠固态电池无法实现。例如，插电混动（PHEV）结合固态电池和高阶智驾（L级），可在城市通勤时依赖大容量电池+P3电机，长途跋涉时由发动机无缝介入，彻底消除里程焦虑。

2、同时，智能座舱、辅助驾驶功能普及，驾乘体验优于传统油车。购买建议若计划用车周期超5年，可关注2027年后的固态电池车型；若短期（3年内）购车，现有技术已能满足需求，无需过度等待。高频长途或偏远地区用户，可优先选择混动车型过渡；城市用户则可放心选购纯电车型。

3、理论续航可达1875km，支持-30℃低温快充和10分钟快充技术。 量产门槛与成本现状尽管技术突破显著，但固态电池仍面临量产成本高、供应链不成熟等问题。

4、在电动汽车领域有两个话题热度经久不息，一个智能驾驶，一个固态电池。盲目相信智能驾驶后果很严重，大家已深有体会，而消费者如果被假固态电池忽悠了，那也是妥妥的智商税。 近日举行的中国电动汽车百人会上，又有专家预计固态电池在2027年开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。

5、电池技术会更成熟，固态电池可能实现商业化应用，不仅能量密度更高，安全性也会增强。同时，电池回收利用体系将更加完善，减少对环境的影响。智能驾驶功能会更强大且普及，从目前的辅助驾驶逐步向更高级别的自动驾驶迈进，车辆能根据路况、交通标志等自动做出更精准的决策。

6、价格波动因素当前固态电池电动汽车价格受三方面影响：技术路线差异：半固态电池成本接近传统电池，全固态电池因材料和工艺复杂度更高，成本增加显著；量产规模：电池产能爬坡阶段成本较高，大规模生产后有望下降；配置差异：续航里程、智能驾驶功能等配置升级会进一步拉高售价。