路基填料的密度（路基填料的密度是多少）

填石路基怎么测填料表观密度(视密度)进而算出孔隙率?

《公路路基施工技术规范 JTG F10—2006》3节填石路基条文说明有计算公式，填料干密度试验、视密度试验方法在《公路土工试验规程》有（灌水法、虹吸法）。

空隙率=（1-散粒材料的堆积密度/散粒材料的表观密度）*100% 孔隙率=（1- 材料的表观密度/ 密度）*100%。孔隙比是土体中的孔隙体积与其固体颗粒体积之比，一般以e表示孔隙比，是说明土体结构特征的指标。一般来说，e值越小，土越密实，压缩性越低；e值越大，土越疏松，压缩性越高。

参考《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建工程）P213。http：//baike.baidu.com/link？url=vuz3Ab9IQDn74G3mILUJJ5bd62KvKTrvimLv0PpP9m4B2gN0eVc96Kza7w0oPGRduBtdow5B6ZnFYxzVmkhDWmM8SBh83OGyLMoWn0IMuWr7rGp3zTLbch0xc2oD_RAx。

填充率=V/Va V：材料绝对密实体积 Va：材料的堆积体积 孔隙率 式中：P --材料孔隙率（%）；V0 --材料在自然状态下的体积，或称表观体积，cm或m；ρ0为材料体积密度，g /cm或kg/ m；V --材料的绝对密实体积，cm或m； ρ为材料密度，g /cm或kg/ m。抛石体内的空隙占抛石体积的百分率。

密度不包括空隙，视密度只包括闭口孔，堆积密度包括闭口孔和开口孔。

材料在自然状态下的体积包含了材料内部孔隙的体积。当材料含有水分时，它的重量积都会发生变化。一般测定表观密度时，以干燥状态为准，如果在含水状态下测定表度，须注明含水情况。在试验室中测定的通常为烘干至恒重状态下的表观密度。

混凝土密度是多少kg每立方米

一立方混凝土的重量通常取决于其密度和水泥、水、砂、石子等原材料的比例。标准的混凝土密度大约在2400公斤/立方米（或者4吨/立方米）左右。这是指干密度，即不包含水分的密度。

混凝土比重是2500kg/m左右。普通混凝土的密度一般按照2400公斤/立方米计算，高强混凝土可以按照2450算。特殊的混凝土，比如发泡保温混凝土可能只有几百公斤每立方，陶粒混凝土1800左右，防辐射的重混凝土可以达到3500公斤每立方甚至更高。

一般普通混凝土的密度在2000至2800公斤/立方米之间，这意味着每立方米的混凝土重量大约在2至8吨之间。不过，通常情况下，一方混凝土的重量约为4吨。由于混凝土的成分不同，其实际重量会有所差异，但总体上相差不大。混凝土的容重为25千牛/立方米，换算成重量即为5吨。

一立方米混凝土大概2400~2500kg。混凝土按照表观密度的大小可分为：重混凝土、普通混凝土、轻质混凝土。这三种混凝土不同之处就是骨料的不同。重混凝土是表观密度大于2500公斤/立方米，用特别密实和特别重的集料制成的。

普通的混凝土密度范围在2000至2800公斤/立方米，换算下来，每立方米的混凝土重量介于2至8吨之间。不同类型的混凝土虽然重量有所差异，但通常变化不会太大。例如：素混凝土每立方约为35吨，钢筋混凝土约为4吨，而普通混凝土则是35吨。

一立方2到8吨。普通混凝土的密度是2000到2800千克每立方米，也就是每立方混凝土的重量是2到8t。混凝土简称为砼，是由胶凝材料将骨料胶结成整体的工程复合材料的统称。用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土。

土方路基压实度的质量控制?

平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。

土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±２％的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。

该仪器实现了对压实质量、振动频率、碾压速度实时、连续检测、控制的还为改良碾压工艺和压实质量检测提供了完整的过程数据，不但避免了大量费时费力的传统压实质量检测而且从根本上解决了漏压、欠压、过压等问题。

在公路施工中，路基施工是非常重要的环节，是保证公路质量的根本。因此要加强路基施工质量，在路基施工中对土方路基压实度的质量控制是重要环节。

路基填料石渣规范要求

1、粒径要求、堆积密度要求等。粒径要求：石渣应符合规定的粒径要求，通常要求石渣的最大粒径不超过规定值，同时要求石渣的最小粒径不小于规定值。堆积密度要求：石渣的堆积密度是指单位体积石渣的质量，通常要求石渣的堆积密度达到一定的数值，以保证路基填料的稳定性。

2、施工要求：- 材料强度：返棚段石料强度不小于15MPa（护坡用石料不小于20MP）。石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。- 分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于0m。- 边坡码砌：倾填前，边坡坡脚应用硬质石料码砌。

3、填石路堤的施工要求1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MP）。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/2）分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路木宜大于0m。3）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。

4、路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。3）路床填料粒径应小于100mm。[1]基底处理应符合以下规定：1）承载力应满足设计要求。2）在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。

1立方道渣是多少吨

1、堆积密度为2000公斤/立方米的道碴，1立方等于2吨。1立方米道碴的质量等同于其堆积密度，由于道碴所用的石头种类及孔隙率不同，其实际质量会有所偏差。在铁路建设中，道碴作为路基填料的一种，尚缺乏可操作性的施工技术规范和质量评估标准。研究道碴路基的施工工艺和质量控制对于实际工程具有重要的意义。

2、立方道碴是2吨 1立方米道碴的质量，在数字上等于道碴的堆积密度。因为制作道碴的石头不同，孔隙率不同，1立方米道碴的质量是有偏差的。

3、吨。道砟石是用作铁路路基的分道砟石，主要是起缓冲，排水等作用，其堆积密度是2000公斤1立方米，1立方道碴是2吨，因制作道碴的石头不同，孔隙率不同，1立方米道碴的质量还是有偏差的。

4、玄武岩道渣一般在8吨/立方，其他的一般5吨/立方左右。吨与方无法直接换算，吨，生活中多用于计量较大物品的重量。方，意思是多指一立方米。需指定换算物质对象。

5、铺设水泥面包砖一立方米沫灰需要水泥2~5吨。一般情况下：P.C35级的复合硅酸盐水泥1立方重约2吨左右；P.O45水泥的普通硅酸盐水泥1立方重约3吨左右。普通水泥比重为3：1，容重通常采用1300公斤/立方米。普通硅酸盐水泥2-3吨/立方米。

6、米长，5米宽，走汽车大概要15cm厚，要3000立方混凝土，每方300元，共计90W 人工费每平方8元左右，共计16W（量大也许会便宜点）。

填石路基在公路施工中的应用?

此外，施工人员在进行材料和技术确定时，需进行试验，这样才能有效地保证公路质量和安全。现阶段，我国在路基施工过程中使用填石路基施工技术处于摸索阶段，缺乏成熟的理论支持和技术指导。因此，在公路建设过程中，填石路基施工存在较大的发展空间。

填实路基技术在公路施工中的具体应用填石路基工作的性质较为特殊，因此在实际工作中对技术、材料的要求都较高，通过技术的改进调整，有效提升填石路基的施工作用，从而使公路施工的整体质量得到保证。1控制地基的承载力度作为能够承受建筑物荷载的地层，地基应具有较强的稳定性和强度，才能确保上面建筑物能够稳固和耐久。

其三，从施工设备而言，为提升施工效率，保障路基建设质量，应采用大功率推土机及重型压路机施工。其四，从施工工艺而言，应采用合宜的填筑方法，控制填筑的厚度、层次以及质量标准。3施工特征填石路基施工技术，具备以下几个明显特征：其一，与传统路基施工技术相比，填石路基施工时，通常采用粒径较大的碎石来作为填充材料。

岩石和细粒料混合基底：岩石和细粒土混合基底，应将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层，基底为石牙状（石笋）时，应将石牙（石笋）炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土，形成均匀、夹带的岩石混合基底。4路基主填区：右用各种符合要求的填料填筑，但不应采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。

进一步加强工程的质量检测。填石路基在公路的整体施工进程中，通常是一种较为常见且常用的施工方法，如果没有给予健全的施工质量监管标准，那么就需要在具体的施工情况下，来科学实现施工设计的整体方案，有效确保整体的公路施工质量。下面是中达咨询带来的关于公路施工填石路基施工工艺的主要内容介绍以供参考。