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“带电”更好开试驾全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV

前几日，广汽本田组织了一场驾控体验活动，试驾对象是两款PHEV车型，分别是全新雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV。先介绍下两款车型的价格情况：【雅阁e：PHEV】2023款上市于今年5月，共推出三款车型，官方指导价区间为258万-288万。

“有电一条龙，没电一条虫”这是我们对插混车型固有的印象，也是我平时试驾插混车型重点感受的地方。而近日，搭载第四代i-MMD混动系统的雅阁e：PHEV和皓影 e：PHEV车型则针对这一问题邀请了大批媒体进行试驾，以实测的方式来打破刻板的插混定律，为自家产品“有电没电，快省稳不变”证言。

都能让动力输出和燃油经济性始终如一。直白地说，即便是亏电，全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV都有着很好的动力性能。而轱辘哥这次重点体验的车型是全新雅阁e：PHEV，接下来会在满电和亏电状态下体验它的操控性能。

2021上海车展探馆:广汽本田皓影PHEV

易车讯 在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了广汽本田皓影PHEV，新车动力方面将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统，这套系统对双电机进行了优化，使得电机功率密度比以往提高到4倍，扭矩密度提高到3倍。

易车上海报道 4月19日，随着上海车展的正式开幕，广汽本田带来了旗下插电式混合动力紧凑型SUV——广汽本田皓影锐·混动e+，而这也是广汽本田首款插电式混合动力车型。外观方面，皓影锐·混动e+基本沿用了现款燃油版和锐·混动版本的设计风格，并且在细节之处做出了调整，凸显插混身份。

广汽本田浩影PHEV 上市时间：今年下半年 在东风本田推出CR-V锐·混动e+推出后，广汽本田也在本届上海车展上带来了浩影PHEV车型。

广汽本田皓影锐混动e+即将于7-8月上市，这款插电式混合动力车型在上海车展上首度亮相。！-- 外观设计延续了燃油版和锐混动版本的风格，但细节上有所调整，展现出更为精致的风貌。右侧的慢充充电插口以及尾部的PHEV标识，鲜明地标识出其混合动力车型的身份。

在过去的一年，广本正在以更深入、全面的方式拥抱电气化转型，从集结全矩阵电动化产品出击上海车展，到全新第十一代雅阁搭载第四代i-MMD PHEV插电混动、Honda CONNECT 0智导互联系统、Honda SENSING 360等新技术上市，一个进击的广本正在用行动破局。

运动感十足,广汽本田皓影插电混动版路试谍照

动力方面，新车将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统，SPORT HYBRID e+插混系统对双电机进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式，变为方形线圈，线圈占比从原来的百分之四十八上升到百分之六十，电机功率密度比以往提高到4倍，扭矩密度提高到3倍。

广汽本田皓影在推出锐·混动版之后，在去年又带来了官方称之为“e：PHEV”的插混版车型。与所有的插混车型一样，皓影e：PHEV可享绿牌，通勤不限行等优势，并且具备纯电续航的能力。

就在前不久，广汽本田全新皓影e：PHEV正式上市，该版本车型的出现进一步丰富了皓影家族的产品矩阵，也兼顾了产品序列的全面发展，那么这款“王牌车型”的插混版本能否助力皓影家族再创佳绩呢？借着全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾活动的机会，就让笔者用自己的亲身体验来为大家答疑解惑吧。

混动市场是自主品牌天下?全新皓影混动家族表示不服

在全新皓影混动家族即将上市之际，我们也是对全新皓影e：HEV和全新皓影e：PHEV这两款车进行了深度体验，接下来我们就看看皓影混动家族如何应对自主品牌的轮番挑战。

再回到上面的问题，皓影家族目前已经成为当下市场为数不多同时具备燃油、混动、插混三种动力的SUV车型。这也就是意味着，皓影疯狂做加法之后推出来的新品已经拥有了跟宋PLUS一样的产品动力优势。且不说谁好谁坏，目前二者已经拥有的同等竞争的武器。

在插混SUV市场，目前话题度最高的产品之一就是理想L系列，从6座的LL8到5座的L7，都拥有相当高的竞争力和市场热度。全新一代皓影e：PHEV作为一款5座插混SUV，不仅相比前代产品尺寸上放大了不少，具备了与理想L7一较高下的体量，而且从各项主流技术数据上也并不落下风，甚至在核心技术方面独具特色。

实力全面进阶，真“六边形战士”本田，混动市场的老玩家，尽管混动市场风起云涌，但就技术成熟度、性能体验以及价值含金量来讲，i-MMD混合动力系统依然跻身混动市场中的“王牌”技术。全新一代皓影混动家族，基于Honda Architecture新架构打造，搭载第四代i-MMD混合动力系统，能够给予用户全新的驾驶体验。

【维基试驾】皓影e:PHEV:注重底盘质感的插混车型

这次，【汽车维基】所试驾的便是广汽本田全新推出的皓影e：PHEV。

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售12万辆，同比增长92%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e：PHEV & e：HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

皓影e：PHEV的研发人员显然明白其中的道理：过犹不及。皓影e：PHEV的定位是舒适家用，而非为了日常出行几乎用不到的零百直线加速性能瞎搞，如何给驾驶员提供舒适好开的车，为乘客提供不眩晕的体验感，我认为皓影e：PHEV真正做到了。

除了发动机和电驱的升级，全新一代皓影e：PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化就是更大的电池容量，新电池包拥有17kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，没有侵占后备厢空间，让混动车型的后备厢空间和燃油版一致。

就在前不久，广汽本田全新皓影e：PHEV正式上市，该版本车型的出现进一步丰富了皓影家族的产品矩阵，也兼顾了产品序列的全面发展，那么这款“王牌车型”的插混版本能否助力皓影家族再创佳绩呢？借着全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾活动的机会，就让笔者用自己的亲身体验来为大家答疑解惑吧。

如今，广汽本田皓影已经拥有包括燃油、混动、插混在内的三套动力系统，燃油车型的热销也让品牌有了更强信心，但对于皓影e：PHEV车型来说，均衡的表现已经足够出色，而价格则将是它能够立足的关键因素。

试驾全新皓影:插电混动市场格局生变

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售12万辆，同比增长92%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e：PHEV & e：HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

除了发动机和电驱的升级，全新一代皓影e：PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化就是更大的电池容量，新电池包拥有17kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，没有侵占后备厢空间，让混动车型的后备厢空间和燃油版一致。

在去年的12月，全新一代皓影的燃油版率先上市，全维度的产品力提升让它即便是在电动化的关键阶段依然保持足够的声量。到了今年6月，全新一代皓影e：PHEV&e：HEV双车上市，也是再次拉开混动市场变革序幕。

而如我们了解，作为中国混动市场的代表，广汽本田选择了主动打破既往定价。继全新雅阁开启油电同价新时代之后，今年6月19日，全新一代皓影e：PHEV&e：HEV双车上市，其中全新一代皓影e：PHEV车型共分3个版本，市场指导价259万元-299万元；e：HEV车型共分5个版本，市场指导价199万元-239万。

甚至为了照顾驾驶体验，全新皓影e：PHEV使用的全新开发专用IPU电池容量达到17kWh，NEDC纯电续航可达91km，且电池包重量减少了53%、体积缩减了54%。

皓影的密度测试

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