动车和高铁有什么区别吗?
1、设计和运行速度不同 动车通常指的是运行速度在200-350公里/小时之间的列车。相比之下，高铁一般指运行速度超过350公里/小时的列车。实际上，中国的高铁列车目前已经达到了每小时超过400公里的惊人速度。车型方面也存在差异 动车的车体相对较短，车厢数量相对较少。
2、车次不同。高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。速度不同。高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。铁轨不同。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。
3、动车指的是车的型别，而高铁是铁浮线路的型别，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路型别。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
4、动车与高铁的车次不同，动车车次是以“动”字拼音一个字母D开头的，而高铁车次则是以“高”字拼音一个字母G开头的。动车与高铁的速度不同，动车的速度通常是一小时200公里以上，而高铁的速度通常可以跑到一小时300公里以上。
高铁和普速铁路有什么区别?
行车速度：（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快；（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低。成本：（1）高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难；（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控。
铁路轨道不同：高速铁路采用无砟轨道，少部分使用有砟轨道。普通铁路则是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道。 动力分布不同：高速铁路列车采用动力分散式动车组。这种列车将动力来源分散在各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上的动力集中式。
高铁运行速度快，运行时间短，适合短途旅行；普铁运行速度慢，时间长更适合长途旅行。 高铁造价成本高，布局全国仍然任重道远；普铁发展时间长，相对造价成本低，布局更为广泛，就连西藏的高寒冻土都能突破。
铁路轨道不同 高速铁路使用无砟轨道，少部分采用有砟轨道。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道。动力分布不同 高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。
铁路和高铁之间的区别主要体现在定义、设计和特点上。普速铁路，简称普铁，是指设计速度较低，只能让火车以普通速度行驶的铁路系统。而高速铁路，简称高铁，则是基础设施设计速度标准较高的铁路，可供火车在轨道上安全高速行驶，其列车运营速度通常在250公里/小时以上。
高铁晚点等人吗为什么高铁不能等人
1、高铁晚点等人吗当然不会，高铁一般都是很准时的。为什么高铁不能停下来等你有新闻报道，一位乘客为了等家人，拦住高铁的车门，不让车正点开走。
2、因为火车和高铁他们的运行速度是非常快的，他们只有在站台或有停点，不可能说随便停下来等人的。
3、高铁站一般在晚上10点至次日早上6点之间关闭，高铁站关闭后不允许游客过夜等车，不过外面连接高铁站的地下通道、换乘地铁的大厅这些地方可能会开放1。但24小时营业的高铁站会开通夜班高铁，如北京南站、上海虹桥站等少数高铁站有24小时运营的高铁，但是数量很少1。
4、经过交谈得知，他们搭乘的高速动车组上有个小女孩生命垂危，在某站临时停车将人送下后晚点运行，导致该车乘客无法换乘我搭乘的这班车。
城际与高铁有什么区别
城际列车和高铁的区别：运行目的：城际列车主要适用于两个较近城市之间的通行，高铁是途径多个城市的客运列车。行驶距离：城际列车运行距离较近，通行时间短；高铁运行距离远，可以途径多个城市。适用范围：城际列车方便周边城市的文化交流和商业运行。高铁是面向整个中国的交通基础设施。
运行目的不同。城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。运行里程不同。城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。发车密度不同。
城际铁路和高铁的主要区别在于定义、设计速度、线路规划和运营目的。定义不同 城际铁路主要服务于城市与城市之间的客运需求，连接的是大城市与周边的大小城市或主要城镇，连接人口稠密的城市群或城镇带。而高速铁路，或称高铁，则是一种连接各大城市之间的高速陆地交通工具，旨在实现快速、高效的客运服务。
高铁和城际列车的区别：速度差异 高铁作为一种高速铁路列车，其运行速度远高于城际列车。高铁的最高运行速度可达到每小时350公里以上，而城际列车的速度则通常在每小时200公里左右，虽然较传统列车有所提速，但相对于高铁还是较慢。
高铁为什么临时停车的原因
高铁临时停车原因如下：因动车前站没有股道接车。这就是说，前面停站的线路已经满了。或是线路施工尚未完成，没有让出车道或放行的条件，使开来的动车不得不停在前站外。动车司机为了避免意外事故，紧急刹车，暂停住列车，以免发生意外事故。由于两动车在车站会让（铁路称为交会或待备）。
高铁临时停车是由于多种因素造成的，包括铁路线路故障、设备检修、天气原因、乘客紧急需求以及行车调度等。详细解释 铁路线路故障或设备检修：高铁运行依赖于复杂的轨道系统和列车设备。如果轨道上发生任何故障，如轨道损坏、信号系统故障等，为确保安全，高铁列车需要在故障点前停车。
高铁临时停车原因：由于动车前方站没有股道接车。也就是说，前方停车站已经满线。或者线路施工未完，没有腾出股道或放行的条件，这样就迫使开来的客车在前方站外停车。由于两动车在车站会让（铁路称为交会或待备）。
当天气环境非常恶劣，比如在大雾天气，能见度没有达到50米，就会造成列车临时停车。对于相同的路线，当前方列车有发生故障，就会造成后面列车要临时停车。
高铁铁路概述的行车密度指的是什么?
1、行车密度又称列车密度。指区间（车站之间）内列车运行 间隔的时间长短或在单位时间内（昼夜）车站到达与 发出的列车次数。能反映铁路运输繁忙程度，是衡 量铁路设备效益与能力的一项指标。列车运行间隔 时间越短，在车站到达与发出的列车次数越多，行车 密度越大；反之则越小。
2、列车的行车密度是列车运行组织方案编制过程中一个重要指标与单线运行相比开行跨线列车时的行车密度计算模型有其自身的特殊性。
3、行车密度是衡量特定路段在一定时间内车辆数量的关键指标。在编制列车运行组织计划时，它起到了核心作用。相较于单线运行，跨线列车运行密度的计算模型具有其独特性。为了精确计算跨线列车的运行密度，必须综合考虑各种旅客出行需求和列车运行方式，并对客流进行分类。
4、行车密度，作为衡量路段繁忙程度的关键指标，对于列车运行组织计划的制定至关重要。尤其在处理跨线列车的运行密度时，其计算方法独具特色。为了准确计算，必须考量旅客的多元出行需求，以及列车的运行模式，并对客流类型进行细致划分。我们的目标是寻找最小化成本的解决方案，同时保证旅客出行成本和列车服务水平。