简单地说一下隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别
盾构法：盾构法如同一条地下穿行的钢铁巨龙，通过一个巨大的金属圆筒结构，在地下支撑和推进隧道的建造。这个圆筒前端装有开挖设备，并配备衬砌环进行支撑。盾构法以其稳定性、高效性、对地面干扰小、施工管理便捷和人员需求少等优点而广受欢迎。
盾构法：地下穿行的钢铁巨龙盾构法，就像一个巨大的金属盔甲，通过地表下的活动钢筒结构，支撑并推进隧道的建造。其关键在于钢筒前端的开挖设备，以及衬砌环的安装与支撑。这种施工方式以圆形为主，因其稳定的性能和通用性广受欢迎。
矿山法和新奥法最大的区别在于，矿山法更适合于城市地下作业，能在不影响交通的情况下，达到无污染、无噪声的修建目的，适应性较为广泛，而新奥法是早年运用比较多的工程技术，可以说矿山法是在新奥法的基础上成立的。
土方开挖有哪些方式
土方开挖的方式主要有以下几种： 明挖法 明挖法是最直接的一种土方开挖方式。它是指将土方直接挖掘至设计标高，适用于地面标高高于设计标高的场合。这种方法的优点是施工简单、成本较低，适用于大规模土方工程。 掘进法 掘进法主要用于地下空间的土方开挖，如地铁、隧道等工程。
土石方开挖方式：（1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、岛式挖土、盆式挖土、逆作法挖土。面积较大的基坑宜采用中心岛式、盆式挖土。（2）有内支撑结构的深基坑土石方开挖，可以分为明挖法和暗挖法（盖挖法）。
机械开挖法 机械开挖法是最常用的土方开挖方式之一。这种方式主要利用挖掘机等机械设备进行挖掘，其效率较高，可以大面积地快速挖掘土方。此方法尤其适用于大型土方工程，广泛应用于公路、桥梁、建筑等领域的土方开挖。另外，机械开挖法还可以配备自卸汽车等运输工具，将挖掘出的土方及时运离现场。
地铁盾构土方比自然土增长多少
1、地铁盾构土方比自然土增长20%。地铁盾构土方计算 π×262/4×5×2（出土松散系数）盾构机先将添加材料注入到由切削钻头挖掘后的砂土中，安装于刀盘背面的搅拌叶片强行混合，使砂土变为“泥浆”以便于排土。
2、土壤密度在6左右，但堆积密度应该没这么高，具体多少没查到，在这里以砂为参考，砂的堆积密度一般在6左右，也是是一方砂有6吨左右，你车载重20吨，20/6=15方，所以在不超重的情况下，大概能装15方左右砂，土方的话应该也差不多是这个数。
3、地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8km。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站。截至目前，全线4座车站主体围护结构已全部完成，土方开挖已完成100%，主体结构已完成98%，区间盾构已完成15%。
4、修建地铁时挖出的泥土有三个去处。首先，大约30%的泥土会被用作地铁修建的原材料，充当混凝土的一部分。其次，盾构机在挖隧道时会将多余的泥土通过传送带运送出去，经过筛选后留下可用的砂子，用于墙壁粉刷和水泥地面等非承重结构。
5、目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。