扬州轨道交通的扬州地铁线网规划概况
经过前期的地质分析，扬州都市区已具备轨道交通线网的建设条件。根据对中心城区和仪征、江都两翼板块轨道网规模初步测算，扬州都市区轨道线网合理规模应达到180—240公里。
扬州地铁是服务于中国江苏省扬州市和南京市的城市轨道交通系统，截至2022年，扬州地铁无运营线路，建造线路共有1条，即宁扬城际，共576千米。规划设8条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，1条城际铁路线。线网总长约240公里。车站总数100余座，其中16座为换乘车站。
扬州市轨道交通线网远景共设7条线路，其中5条主城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约为206公里，线网密度0.11公里/平方公里；其中主城轨道总长为151公里，线网密度0.30公里/平方公里。
扬州有地铁。扬州地铁是服务于中国江苏省扬州市和南京市的城市轨道交通系统，截至2022年，扬州地铁营线路共有1条，即宁扬城际，共576千米。规划设8条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，1条城际铁路线。线网总长约240公里，车站总数100余座，其中16座为换乘车站。
该规划包括加快《扬州市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》的报批工作，并力争开工建设扬州城市轨道交通1号线，同时推进2号线一期工程、5号线一期工程的前期工作，以建立以大容量轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
该地有地铁。扬州地铁的规划宏大且全面，预计将构建包含8条线路的地铁网络。这其中包括5条中心城轨道，它们将贯穿扬州市的核心区域，为市民提供便捷的日常出行服务。还有2条都市区快轨线，旨在连接扬州周边的重要都市区，加强区域间的联系。
地铁线网密度要求
公里/平方公里。根据交通安全综合服务平台显示，查询地铁线网密度达到3公里/平方公里，可实现地铁线车站10-15分钟到达。通过在中心城区加密车站，提高服务标准。
该规划旨在到2020年前构建一套由市中心辐射出的四条地铁线路，总长度达到107公里，线网密度为0.37公里每平方公里。这一设计旨在通过地铁与其他公共交通工具的协同，如公交车，共同构建一个高效快捷的交通网络。
公里/平方公里。以深圳轨道交通线网密度为例，深圳已经有11条地铁线路建成通车，地铁运营网络总里程达到了411公里，城市轨道交通线网密度达到0。21公里/平方公里，位居全国第一。11条地铁线覆盖城市主要发展轴，加快推进城市一体化高质量发展。
郑州规划未来建6条地铁，线网由6条轨道交通线路组成，全长202．53公里，共设置22个轨道间换乘车站。核心区轨道交通线网密度为每平方公里1．12公里，中心城区内线网密度为每平方公里0．47公里。
扬州市轨道交通线网远景共设7条线路，其中5条主城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约为206公里，线网密度0.11公里每平方公里。其中主城轨道总长为150公里，线网密度0.28公里每平方公里。
深圳轨道交通线网密度位列全国第一
目前深圳轨道交通线网密度（城市在运营的轨道交通里程与城市行政面积的比值）为0.21公里/平方公里，较2019年提升34%，位列全国首位。2020年深圳市轨道交通线网（含有轨电车）共运输乘客13亿人次，日均客流444万人次，市民绿色出行更方便。
年深圳地铁10号线开通，11条地铁和1条有轨电车组成422公里轨道交通网。
公里/平方公里。以深圳轨道交通线网密度为例，深圳已经有11条地铁线路建成通车，地铁运营网络总里程达到了411公里，城市轨道交通线网密度达到0。21公里/平方公里，位居全国第一。11条地铁线覆盖城市主要发展轴，加快推进城市一体化高质量发展。
全国地铁里程排名2022最新是：上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛。
覆盖城市各区域，包括众多历史遗迹和文化景点。 重庆：重庆地铁系统拥有11条线路，截至2022年7月，总里程达到436公里，在全国排名第七。 杭州：杭州地铁1号线是首条开通的线路，连接城市各区域，便利市民出行。 天津：天津的地铁网络包括6条线路和231公里的运营里程，地铁密度较高。
公交线网密度
1、覆盖面积不同：交路网密度指标可以反映公交交通系统的连通程度和覆盖面积，以及城市规划中公交系统的布局和交通策略的制定情况。公共交通线网密度指标可以反映公共交通系统的运行效率和覆盖面积，以及城市规划中公共交通的总体布局和环保交通的发展情况。
2、公共交通线网密度大小反映居民出行接近线路的程度，是公共交通服务水平评定的重要指标。主城区公交线网密度规范要求3~4公里/平方公里，城市边缘地区公交线网密度规范要求2~5公里/平方公里。
3、本题考查城市公共交通网密度的概念。公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比称为公共交通网密度。即线网密度=公共交通网长度／城市用地面积。
4、东莞全市公交线路约470条，总线网长度3045km，公交线网密度仅为24km/km2，线网较为稀疏，公交服务范围较小，乘客出行不便。站点间距大，出行不方便。东莞全市共有公交站点9403个，平均站间距约877m。市民步行至公交站点的时间过长，导致公交出行缺乏吸引力，市民公共交通出行意向不强。